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近期國內(nèi)部分城市疫情嚴(yán)峻，取消了大部分的客機航班，但整體看來貨機以及客改貨航班無取消仍正常出運，因受防疫政策的影響，部分工廠暫停出貨，整體空運市場貨量減少，運價下行。美國空派時效趨于穩(wěn)定狀態(tài)，在亞馬遜爆倉的大環(huán)境下，德速卡派一直保持10個自然日以內(nèi)的簽收時效，最快4天簽收。
美森正班船加班船都能在1天內(nèi)將貨物提出并隔天轉(zhuǎn)運。無異常處理情況，正班船最快能夠13個自然日簽收。
美西普船船期計劃在未來兩周相對比較集中，艙位和箱源均處于供大于需的狀態(tài)，美國供應(yīng)管理協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月ISM制造業(yè)指數(shù)為50.2，為2020年5月以來的最低水平。美國聯(lián)儲上調(diào)利率是為了抑制通脹，進一步加劇了經(jīng)濟惡化的可能性。美西碼頭的勞工談判可能會推遲到2023年，而且罷工的可能性仍然很大。
加拿大普船航程時效逐步恢復(fù)中，船期OOCL SAN FRANCISCO 168E能做到18天到溫哥華，2天上火車。YYC YEG目前依然屬于爆倉的狀況，最近的約是12月份的，請客戶提前做好備貨周期計劃。
英國船期基本穩(wěn)定在31天。
提柜清關(guān)時效：
整體時效對比上半年延長了3天，因為亞馬遜以及DPD爆倉，間接導(dǎo)致海外倉爆倉，近期提柜時效都需要1周時間。
拆柜轉(zhuǎn)運時效：
同樣是受到了亞馬遜以及DPD爆倉影響，卡車派預(yù)約時間拉長2~3天；DPD貨物從拆柜24小時出庫變成現(xiàn)在的48小時-72小時。
末端派送時效：
1）卡派：BHX4爆倉嚴(yán)重，雖然也是整車預(yù)約派送，但是比以前難約，簽收時效與半年數(shù)據(jù)對比延長了2.1天。
2）快遞派：DPD爆倉嚴(yán)重，物流停滯，派送延遲。
中歐卡運渠道整體時效在25~28天提取的時效，比往常拉長3~5天，如有安排需拉長備貨期1周。
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