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2019年突如其來的疫情，直到今天，已經讓半數的海上貨運公司遭受重創。2020年，在新冠病毒在全球肆虐之際，大面積停工停產，訂單發貨受阻，物流貨運一度處于“停工”的境地。2020年1月至2020年3月，船舶基本停泊在港口。4月以后，貨運業慢慢復蘇，重新開始運作。可以開始營業的類目，也是一些抗疫急需的醫療物資外貿訂單，比如口罩、核酸檢測試劑盒等。對于做跨境電商的賣家來說，還沒到時間。
2022年3月初，一艘國際遠洋集裝箱于2月離開上海港，攜帶一批空氣凈化器，在海上漂流三個月，才能夠在美國西海岸的長灘港卸貨。過去，同樣的貨運行程最多不超過50天。該事例來自：某空氣凈化器廠家外貿渠道，通過亞馬遜獲得企業級客戶訂單，年產值超5億元。如此大規模的跨境訂單，一直都是靠船發貨的。發往美國的貨物通常從上海港發運，發往日本市場的貨物則從大連港發運。
因為美國單日新增新冠確診病例數曾達到2020年以來的歷史最高值——33萬例。也恰逢今年進口貨物進入口岸空前的高峰。勞動力短缺減緩了大量集裝箱的卸貨和轉運步伐。他們就只能在海運碼頭擱置。那些排隊進港卸貨的船只，只能在海面上漂泊漫長的等待。這一次航線遭遇了不同程度的延誤。例如，由于不同港口的疫情，集裝箱發往歐洲往往需要兩三個月的時間。
2021年漲價趨勢將繼續加劇，面對疫情的不確定性，各國貿易商已開始搶購上半年的海運集裝箱，為下半年的消費品購物季做好準備。單個集裝箱的運費漲到了3萬多美元，是2019年的10倍。“運費上漲會壓縮我們的利潤空間，也會削弱我們在對方市場的競爭力。”出口商物流負責人說。
目前市場上，受大環境影響，價格上漲不少。我以前完全不用擔心（市場穩定）。有貨出，哪家貨運代理便宜，哪家就用海運。但從去年開始，出口商找貨代的態度發生了變化，變成了誰有貨柜就先選擇和誰合作。跨境電商物流現在幾乎成了賣方市場，選擇一家長期穩定的跨境電商物流公司尤為重要。
